One Belt One Road Là Gì

     

Tháng 9 năm 2013, chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình khi sang thăm trường Đại học tập Nazarbayev tại cộng hòa Kazakhstan đã bao gồm thức công bố với nhân loại “Vành đai tài chính con con đường tơ lụa”. Ngay lập tức sau đó, ông Tập tiếp tục công bố “Con mặt đường tơ lụa trên biển” cố gắng kỷ 21 lúc đi thăm Indonesia.Bạn sẽ xem: One belt one road là gì

Đây chính là hai phần trong một kế hoạch “Một vành đai, một nhỏ đường”, hiểu theo âm Hán Việt là “Nhất đới, duy nhất lộ”; còn tiếng Anh call là “One Belt, One Road” (viết tắt là OBOR) hoặc có cách gọi khác là “Sáng kiến Vành đai – con đường” “Belt and Road Innitiative” – viết tắt là BRI.

Bạn đang xem: One belt one road là gì

“Một vành đai, Một nhỏ đường” là gì?

Về cơ bản, BRI là một trong mạng lưới nối sát giữa các tuyến đường bộ, mặt đường sắt, những đường ống dẫn dầu, những mạng lưới điện, các khối hệ thống cảng biển cùng với rất nhiều dự án hạ tầng nối liền khoảng 65 quốc gia. Việc cải cách và phát triển các hệ thống và dự án hạ tầng này nhằm kết nối trung hoa với phần còn lại của thế giới.

“Một vành đai, Một bé đường” bao gồm hai phần: vành đai và con đường. “Vành đai” có nghĩa là “Vành đai kinh tế tài chính con con đường tơ lụa” (Silk Road Economic Belt); “Con đường” có nghĩa là “Con mặt đường tơ lụa trên biển” nắm kỷ 21 (21st Century Maritime Silk Road).

Vành đai tài chính con đường tơ lụa sẽ là mạng lưới liên kết trên bộ, kết nối china với Vịnh cha Tư và hải dương Địa Trung Hải qua Trung và Tây Á, Đông phái nam Á, phái mạnh Á và Ấn Độ Dương, bắt đầu từ thành phố quảng châu thuộc thức giấc Quảng Đông đi qua 10 thành phố khác của china và kết nối với một loạt trung tâm kinh tế tài chính – thương mại dịch vụ Âu – Á như: Almaty (Kazakhstan), Bishkek (Kyrgyzstan), Samarcanda (Uzbekistan), Dushanbe (Tajikistan), Teheran (Iran), Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ), Moscow (Nga), Diusburgo (Đức), Rotterdam (Hà Lan), Venice (Ý), trường đoản cú đó rộng phủ đến những thành phố không giống của châu Âu, châu Phi.

Con đường tơ lụa trên biển khơi thế kỷ 21 thực ra là tuyến phố giao thông nối những cảng biển, các tuyến đường đi bộ và đường sắt của 29 đất nước lại cùng với nhau, vào đó, bao hàm chín tổ quốc Đông phái nam Á: Indonesia, Malaysia, Myanmar, Singapore, Thái Lan, Campuchia, Việt Nam, Philippines, với Brunei; năm đất nước vùng phái mạnh Á là Bangladesh, Ấn Độ, Maldives, Pakistan, cùng Sri Lanka; chín quốc gia Tây Á là Iran, Iraq, Kuwait, Oman, Qatar, Ả rập Xê út, các tiểu quốc gia Ả Rập thống nhất, Yemen, với Bahrain; năm giang sơn Tây Phi là: Ai Cập, Somalia, Sudan, Djibouti, và Eritrea.

“Con con đường tơ lụa trên biển” cầm cố kỷ 21 sẽ bắt đầu từ Phúc Châu (tỉnh Phúc Kiến) chạy qua hướng nam tới các nước ASEAN, vượt qua eo biển cả Malacca, trở về phía Tây chạy dọc các giang sơn thuộc Ấn Độ Dương rồi gặp “Vành đai kinh tế tài chính con mặt đường tơ lụa” trên Venice qua khu vực biển Đỏ với Địa Trung Hải. “Con mặt đường tơ lụa bên trên biển” được thiết kế theo phong cách như là 1 trong những mạng lưới liên kết trên biển nhằm gắn sát biển Đông cùng với Ấn Độ Dương, Đông Phi, biển cả Đỏ và Địa Trung Hải.


*

*

*

Các đại công trường là hình ảnh thường thấy của “Một vòng đai – Một bé đường”. Ảnh: Getty.

Một mũi tên, trúng nhiều đích

Động cơ của BRI là gì?

Trong một bài bác phát biểu quan lại trọng, quản trị Trung Quốc Tập Cận Bình đã nhấn mạnh các quốc gia láng giềng có mức giá trị chiến lược quan trọng vượt trội.

Phấn đấu gia hạn hòa bình cùng ổn định nước ngoài vi là một mục tiêu đặc biệt quan trọng của chính sách ngoại giao với những nước nhẵn giềng. Để triệu tập vào đào sâu cùng có lợi và tích cực và lành mạnh tham gia phù hợp tác tài chính khu vực, thúc đẩy khả năng tương tác hạ tầng và xây dựng Vành đai kinh tế con đường tơ lụa, con đường tơ lụa trên biển khơi thế kỷ 21, để tạo một trơ tráo tự new cho hội nhập kinh tế khu vực.

Xem thêm: Câu Hỏi Căn Cứ Vào Atlat Địa Lí Việt Nam Trang 18, Trắc Nghiệm Atlat Địa Lí Việt Nam Trang 18

Trong những phát biểu này, Tập Cận Bình đã diễn tả rõ tầm chú ý về vấn đề sử dụng các phương tiện tài chính để gia hạn sự bình ổn của khu vực, và xác định vai trò chỉ huy của Trung Quốc so với các nước nhà láng giềng thông qua BRI.

Về mặt chiến lược, năm 2015, Justin YiFu Lin, một cựu kinh tế gia trưởng của Ngân hàng quả đât (WB) gồm cho rằng trung quốc đưa ra BRI để nhằm mục đích đối trọng lại chế độ Xoay trục và Hiệp định thương mại Xuyên Thái tỉnh bình dương (TPP) trường đoản cú phía Mỹ. Ông ta cũng nói thêm rằng, trung hoa sử dụng những nguồn lực kinh tế tài chính của mình, bao gồm dự trữ nước ngoài tệ và tay nghề xây dựng hạ tầng nhằm khẳng xác định trí của china tại quần thể vực.

Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc trung hoa đưa ra sáng kiến BRI. Là một thị phần lớn số 1 thế giới, china muốn giảm túi tiền vận giao hàng hóa. ý tưởng sáng tạo BRI sẽ khiến các đường đường vận tải đường bộ cả đường biển và đường bộ dễ ợt hơn, điều này sẽ khiến hàng hóa tự Trung Quốc tiện lợi tiếp cận cùng với các thị phần thuộc BRI.

Ngoài ra, có một số lý do để trung hoa thúc đẩy BRI:

– sản phẩm nhất, Bắc Kinh mong muốn giảm sự phụ thuộc vào của tăng trưởng kinh tế tài chính Trung Quốc vào đầu tư chi tiêu hạ tầng nội địa. Điều này sẽ khiến các công ty xây dựng Trung Quốc, các công ty sản xuất các vật dụng liên quan sẽ trở nên tân tiến hướng ra bên ngoài, vì các công ty này đóng góp không hề ít vào nền kinh tế tài chính Trung Quốc. Chính vì vậy, với sáng kiến BRI, chủ yếu phủ trung quốc muốn sử dụng nguồn vốn khổng lồ của chính mình để thúc đẩy các công ty này vươn ra các tổ quốc nằm trong BRI.

– thiết bị ba, BRI sẽ đóng góp phần đáng đề cập trong bài toán đảm bảo bình yên năng lượng của Trung Quốc trải qua các dự án xây dựng đường ống dẫn dầu chạy dọc Trung Á, Nga và các cảng nước sâu thuộc những nước Đông phái mạnh Á. Trung Quốc bây chừ là quốc gia nhập khẩu dầu lớn số 1 thế giới. Hầu hết lượng dầu lửa nhập khẩu của china đến tự châu Phi cùng Trung Đông và đều trải qua eo đại dương Malacca (nằm ở khoanh vùng tiếp gần kề giữa Malaysia, Indonesia cùng Singapore). Điều khiến Trung Quốc lo sợ là ví như chiến tranh xẩy ra trên đại dương Đông, eo hải dương Malacca sẽ bị khóa lại, nguồn hỗ trợ dầu mỏ của trung quốc sẽ bị chặn đứng và sẽ tác động không hề nhỏ đến sự phát triển kinh tế tài chính của Trung Quốc trong khi nó vẫn thèm khát năng lượng.

– sản phẩm tư, việc cải cách và phát triển các dự án công trình hạ tầng của các nước nhà trong kích thước BRI sẽ tác động xuất sắc đến nút độ lớn lên của tài chính Trung Quốc. Ko kể ra, hàng hóa và dịch vụ thương mại của Trung Quốc cũng trở thành được ngày càng tăng xuất khẩu mang đến các thị phần này. Trong một bài phát biểu hồi tháng 3 năm 2015, quản trị Tập Cận Bình đang tỏ ý mong ước kim ngạch thương mại thường niên giữa trung quốc với các non sông BRI đang vượt qua số lượng 2.500 tỉ USD vào khoảng thời gian 2025.

Theo một báo cáo năm 2016 của Viện kinh tế Quốc tế Peterson (Mỹ), tại khu vực Nam Á, china đã triển khai xây dựng Hành lang tài chính Trung Quốc – Pakistan, trong những số ấy cơ bản là khối hệ thống đường sắt trị giá chỉ 46 tỉ USD. Trên Đông nam giới Á, trung quốc cũng đang cửa hàng xây dựng đường sắt tuyến trung quốc – Lào, trung hoa – Thái Lan, Jakarta – Bandung trị giá bán trên 20 tỉ USD, dự con kiến sẽ xong xuôi bởi các công ty china trước năm 2020. Xung quanh ra, những ngân hàng china cấp vốn đến BRI đã thương thảo với nhiều quốc gia để tạo ra cho các quốc gia này 5.000 km đường tàu cao tốc, với tổng cộng vốn đầu tư chi tiêu trên 160 tỉ USD.

Xem thêm: Tuyệt Chiêu Cách Vẽ Thiet Ke Thoi Trang Bằng Bút Chì Ít Ai Biết

Không chỉ tập trung vào cải cách và phát triển các tuyến đường đi bộ và con đường sắt, BRI còn triệu tập vào xây dựng các đặc khu (khu kinh tế đặc biệt) và những cảng biển. Ví dụ như tại Campuchia, năm 2008, trước khi BRI được công bố, trung quốc đã giúp Campuchia thiết kế Đặc khu tài chính Shihanoukville như là 1 trong kênh phát triển quan hệ hợp tác và ký kết giữa nhì nước. Trung hoa cũng đang sẵn có kế hoạch thành lập cảng nước sâu trên Shihanoukville, cảng biển lớn này sẽ là một phần trong kế hoạch “chuỗi ngọc trai” (String of Pearls) nhằm tăng cường ảnh hưởng của trung quốc tại khu vực Châu Á – tỉnh thái bình Dương, trong kế hoạch trở thành cường quốc biển hàng đầu, thay thế Hoa Kỳ đưa ra phối toàn bộ thế giới. Doanh nghiệp sản xuất xi măng bậc nhất của trung hoa – Anhui Conch đang dần xây dựng các nhà thứ sản xuất xi-măng lớn trên Indonesia, việt nam và Lào. Quỹ đầu tư chi tiêu Con đường tơ lụa thì đầu tư vào nhiều dự án công trình xây dựng mặt đường ống dẫn dầu tự Vịnh Bengal tới thức giấc Côn Minh (Trung Quốc).